POI ZAK/LA/SIGN

Z UMP

(Różnice między wersjami)

Skocz do: nawigacji, wyszukiwanie

Aktualna wersja

Spis treści

1 co to robi?
2 Ważne:
3 Niedziałające
4 Znaczenie w Label
5 kąty godzinne

co to robi?

#pdk

hint: na liczby po @ popatrz w obecności zegarka wskazówkowego.

Ważne:

POI ZAK/LA/SIGN najlepiej działa na prostych i typowych 4 lub 3 wlotowych skrzyżowaniach, pod kątem prostym lub zbliżonym.
program działa wg filozofii good enough, obsługuje najczęstsze przypadki ale nie koniecznie wszystkie jakie sobie można wymyśleć.
poi musi być DOKŁADNIE na punkcie drogi, ale NIE na jakimś skrzyżowaniu (również z ddr/chodnikiem nie! - co dosyć utrudnia stawianie zakazów/LA na tych bardziej rozbudowanych, przykro mi)
ddr/chodniki NIE są pomijane
za to kierunkowość ma znaczenie, skręty pod prąd są pomijane (nie, nie można sobie dodać ładnych ikonek pod prąd na www).
wartości "na godzinie" dotyczą najbliższego punktu drogi (a nie skrzyżowania)
stawiając poi nie trzeba się trzymać punktu drogi najbliżej danego skrzyżowania - dzięki temu można dać ZAK i SIGN w czytelny sposób (bez nakładania jednych a drugie)
przy skrętach innych niż pod kątem prostym trzeba dać L@h/P@h/T@h na której "skręca" zakaz (oczywiście od skrzyżowania do najbliższego punktu, a nie następnego skrzyżowania).
podawane kąty godzinne podawaj w postaci pełnych wartości bez ułamków (int). Tu nie apteka i niedokładności są wybaczane, a jak potrzeba do opisania dokładnie ułamkiem, to znaczy, że nie jest to odpowiednie narzędzie do tego.
kierunek Z/U dotyczy tylko źródłowego (tego na którym stoi poi), i tak, można oznaczać zakazy u-turn, a ostre L@/P@ nie kleją się do źródłowego.
nie trzeba rozcinać drogi typu odbicie i zaraz powrót na tą samą (częste na stacjach paliw)
LA: kilka dróg w tym samym kierunku (np :L@9:L:*:) może dać nieintuicyjny wynik, lepiej popracować by takich rozgwiazd nie robić.
LA: skrzyżowania xx inaczej niż LA w ekstrasie, muszą mieć (TODO a może nie?) ciągłość do następnego skrzyżowania, zresztą mało kiedy trzeba coś ciąć.
LA: standardowo tryb xx idzie w 'T' z drugim skrzyżowaniem, jednak ten 'T' musi występować w manewrach (co nie zawsze ma miejsce, np xx 3 wlotowy), xx[manewewr] odpytuje pierwsze skrzyżowanie na okoliczność danego manewru i tam przenosi drugie skrzyżowanie
by ułatwić "ogarnięcie" innym, stawiaj punkty bliżej skrzyżowania którego dotyczy, (chyba że już się nie da bo za gęsto)

Niedziałające

SIGN: wcale, ale to łatwe na podstawie zakazów, TODO format poi Label
LA: xx z osobnym prawoskrętem - celowo nie.
kompilacje

Znaczenie w Label

wszystkie

 manewewr = L T P Z lub L@h T@h P@h, no dobrze są też inne dla ułatwienia
 {'\\':'L', '^':'T', 'S':'T', '*':'T', '/':'P', 'R':'P', 'Z':'z', 'U':'z'}

ZAK:

 manewry => manwer+manewr
 "manewry koment [jaki_rysujemy_znak] koment [koment] @kąt"

LA:

 manewry => pas:pas:pas  gdzie pas => manewr+manewr
 "xx :manewry: koment [koment] @kąt"
 "xx[manewewr] :manewry: koment [koment] @kąt"
 ":manewry: koment koment [koment] @kąt"

: (dwukropek) można pomylić z ; (średnik), ale nie można o nich zapomnieć (tj początek/koniec).

SIGN:

kąty godzinne

O co chodzi z tymi @h? Zamiast się rozpisywać zobaczmy na ilustracje

Kąty podajemy od poi do najbliższego punktu drogi, a nie skrzyżowania (tu @9, a do skrzyżowania było by @10), podobnie jest z kątami manewrów tu L@6, podajemy od skrzyżowania (centralnego) do najbliższego punktu, tutaj, to już jest skrzyżowanie (bo blisko).

Źródło: "http://ump.fuw.edu.pl/wiki/POI_ZAK/LA/SIGN"

@@ Linia 7: / Linia 7: @@
 == Ważne: ==
-* POI ZAK/LA/SIGN najlepiej działa na prostych i typowych 4 lub 3   wlotowych skrzyżowaniach, pod kątem prostym lub zbliżonym.
+* POI ZAK/LA/SIGN najlepiej działa na prostych i typowych 4 lub 3 wlotowych skrzyżowaniach, pod kątem prostym lub zbliżonym.
-* program działa wg filozofii good enough, obsługuje najczęstsze przypadki  ale nie koniecznie wszystkie jakie sobie można wymyśleć.
+* program działa wg filozofii good enough, obsługuje najczęstsze przypadki ale nie koniecznie wszystkie jakie sobie można wymyśleć.
-* poi musi być DOKŁADNIE na punkcie drogi, ale NIE na jakimś   skrzyżowaniu (również z ddr/chodnikiem nie! - co dosyć utrudnia   stawianie zakazów/LA na tych bardziej rozbudowanych, przykro mi)
+* poi musi być DOKŁADNIE na punkcie drogi, ale NIE na jakimś skrzyżowaniu (również z ddr/chodnikiem nie! - co dosyć utrudnia   stawianie zakazów/LA na tych bardziej rozbudowanych, przykro mi)
 * ddr/chodniki NIE są pomijane
-* za to kierunkowość ma znaczenie, skręty pod prąd są pomijane.   (nie, nie można sobie dodać ładnych ikonek pod prąd na www)
+* za to kierunkowość ma znaczenie, skręty pod prąd są pomijane (nie, nie można sobie dodać ładnych ikonek pod prąd na www).
 * wartości "na godzinie" dotyczą najbliższego punktu drogi (a nie skrzyżowania)
-* stawiając poi nie trzeba się trzymać punktu drogi najbliżej danego skrzyżowania
+* stawiając poi nie trzeba się trzymać punktu drogi najbliżej danego skrzyżowania - dzięki temu można dać ZAK i SIGN w czytelny sposób (bez nakładania jednych a drugie)
-* dzięki temu można dać ZAK i SIGN w czytelny sposób (bez nakładania jednych a drugie)
+* przy skrętach innych niż pod kątem prostym trzeba dać L@h/P@h/T@h na której "skręca" zakaz (oczywiście od skrzyżowania do najbliższego punktu, a nie następnego skrzyżowania).
-* przy skrętach innych niż pod kątem prostym trzeba dać L@h/P@h/T@h na   której "skręca" zakaz (oczywiście od skrzyżowania do najbliższego punktu, a nie   następnego skrzyżowania).
+* podawane kąty godzinne podawaj w postaci pełnych wartości bez ułamków (int). Tu nie apteka i niedokładności są wybaczane, a jak potrzeba do opisania dokładnie ułamkiem, to znaczy, że nie jest to odpowiednie narzędzie do tego.
-* podawane kąty godzinne podawaj w postaci pełnych wartości bez ułamków (int).   Tu nie apteka i niedokładności są wybaczane, a jak potrzeba do opisania dokładnie ułamkiem, to znaczy że nie jest to odpowiednie narzędzie do tego.
 * kierunek Z/U dotyczy tylko źródłowego (tego na którym stoi poi),   i tak, można oznaczać zakazy u-turn, a ostre L@/P@ nie kleją się do źródłowego.
-* nie trzeba rozcinać drogi typu odbicie i zaraz powrót na tą samą   (częste na stacjach paliw)
+* nie trzeba rozcinać drogi typu odbicie i zaraz powrót na tą samą (częste na stacjach paliw)
-* LA/ZAK/SIGN: kilka dróg w tym samym kierunku może dać nieintuicyjny wynik,   lepiej popracować by takich rozgwiazd nie robić.
+* LA: kilka dróg w tym samym kierunku (np :L@9:L:*:) może dać nieintuicyjny wynik, lepiej popracować by takich rozgwiazd nie robić.
-* LA: skrzyżowania xx inaczej niż LA w ekstrasie, muszą mieć (TODO dokładniej sprawdzić   możliwości) ciągłość do następnego skrzyżowania, zresztą mało kiedy trzeba coś ciąć.
+* LA: skrzyżowania xx inaczej niż LA w ekstrasie, muszą mieć (TODO a może nie?) ciągłość do następnego skrzyżowania, zresztą mało kiedy trzeba coś ciąć.
-* LA: standardowo tryb xx idzie w 'T' z drugim skrzyżowaniem, jednak   ten T musi występować w manewrach (co nie zawsze ma miejsce, np xx 3 wlotowy),   xx[manewewr] odpytuje pierwsze skrzyżowanie na okoliczność danego manewru i tam przenosi   drugie skrzyżowanie
+* LA: standardowo tryb xx idzie w 'T' z drugim skrzyżowaniem, jednak ten 'T' musi występować w manewrach (co nie zawsze ma miejsce, np xx 3 wlotowy), xx[manewewr] odpytuje pierwsze skrzyżowanie na okoliczność danego manewru i tam przenosi   drugie skrzyżowanie
+* by ułatwić "ogarnięcie" innym, stawiaj punkty bliżej skrzyżowania którego dotyczy, (chyba że już się nie da bo za gęsto)
 == Niedziałające ==
@@ Linia 35: / Linia 35: @@
   manewewr = L T P Z lub L@h T@h P@h, no dobrze są też inne dla ułatwienia
   {'\\':'L', '^':'T', 'S':'T', '*':'T', '/':'P', 'R':'P', 'Z':'z', 'U':'z'}
 === ZAK: ===
@@ Linia 46: / Linia 46: @@
   "xx :manewry: koment [koment] @kąt"
   "xx[manewewr] :manewry: koment [koment] @kąt"
   ":manewry: koment koment [koment] @kąt"
+''':''' (dwukropek) można pomylić z ''';''' (średnik), ale nie można o nich zapomnieć (tj początek/koniec).
 === SIGN: ===
+  ?
+== kąty godzinne ==
+O co chodzi z tymi @h?
+Zamiast się rozpisywać zobaczmy na ilustracje
+[[Grafika:ZAK-godziny.png]]
+Kąty podajemy od poi do najbliższego punktu drogi, a nie skrzyżowania (tu @9, a do skrzyżowania było by @10), podobnie jest z kątami manewrów tu L@6, podajemy od skrzyżowania (centralnego) do najbliższego punktu, tutaj, to już jest skrzyżowanie (bo blisko).