Dyskusja:Co-czym
Z UMP
propozycje Wojtka i Ar't :)
| typ | opis |
|---|---|
| 1 | A |
| 2 | S + obwodnice miast |
| 3 | krajowe 1-99 dwujezdniowe |
| 4 | krajowe 1-99 jednojezdniowe |
| 5 | wojewódzkie (3 cyfrowe) 90km/h |
| 6 | lokalne (miejskie, 4-5 cyfrowe itp) 50-60 km/h |
| 7 | droga z płyt, osiedlowe, prędkość 40 km/h i mniej |
| c | ronda |
| a | nieutwardzona |
| d | rowerowa |
| 16 | ścieżka |
oczywiście dozwolone wyjątki dla bardzo słabych nawierzchni
Nie do końca jestem przekonany do rozdziału 3 i 4 - z tej prostej przyczyny, że i tak dwujezdniowe malujemy sobie dwoma kreskami, a 10km/h żadna różnica - stąd też sugerowałem by definicje od 0x03 w dół zostawić w spokoju:
| typ | opis | w mieście |
|---|---|---|
| 1 | A | |
| 2 | S + obwodnice miast | S, przelotówki bezkolizyjne |
| 3 | krajowe 1-99 dwujezdniowe | przebieg dróg krajowych przez miasto, uprzywilejowane drogi w mieście (minimum dwa pasy ruchu, wskazane podniesienie prędkości dopuszczalnej - np. we Wrocławiu była by to obwodnica śródmiejska, Legnicka, Kazimierza Wielkiego z łącznikami do placu Grunwaldzkiego i Krakowskiej/Armii Krajowej, Powstańców Śląskich, Ślężna i Grabiszyńska, wyremontowana Strzegomska) |
| 4 | wojewódzkie (3 cyfrowe) 90km/h | przebieg dróg wojewódzkich przez miasto i ważniejsze arterie komunikacyjne, w tym dwujezdniowe (Obornicka z przyległościami, ale też al. Kromera, Dubois) |
| 5 | Powiatowe (najczęściej nienumerowane) | ulice stanowiące osnowę siatki dróg dla dzielnicy |
| 6 | lokalne (miejskie, 4-5 cyfrowe itp) 50-60 km/h | typowe ulice w zabudowie miejskiej (zastawione samochodami, nawierzchnia asfaltowa i/lub kostka brukowa, sporadycznie uspokajacze ruchu) |
| 7 | droga z płyt, dobrze utrzymany szuter | strefy uspokojonego ruchu (oznakowanie + uspakajacze), nawierzchnia typu polbruk, betonowe płyty, do szutru włącznie |
| c | ronda | |
| a | źle utrzymany szuter, droga utwardzona gruzem, nieutwardzona | brak jakiejkolwiek nawierzchni (droga gruntowa) |
| d | rowerowa | |
| 16 | ścieżka | |
Dla typu 0xa ważne zastrzeżenie - nie gwarantujemy przejedzdności dla pojazdów samochodowych bo/ponieważ:
- drogi tego typu mogą być okresowo nieprzejezdne (roztopy, mokra jesień)
- nie jesteśmy w stanie "on line" monitorować ich stanu
- kilkakrotny przejazd ciężkiego sprzętu jest w stanie przyzwoitą gruntówkę zmienić w trzęsawisko nieprzejezdne nawet dla amfibii
W szczególności może się okazać, że pokonanie drogi wymaga pojazdu zdolnego poruszać się w warunkach terenowych. dlatego bym wykluczył dobrze utrzymany szuter z 0x7 - wystarczy że przejedzie traktor po deszczu i mamy taka sytuacje jak wyżej Ar't
Dodatkowo jako zastrzeżenie: w uzasadnionych przypadkach droga może mieć obniżoną kategorię z zachowaniem następujących reguł:
- A i S - nie degradujemy
- drogi krajowe i wojewódzkie muszą tworzyć spójną sieć (wymóg dla poprawnego działania routingu),jeśli obniżenie kategorii naraża spójność lub prowadzi do bezsensownego routingu (rundka obwodnicą wokół miasta) należy odpowiednio podnieść parametry routingu na zdegradowanym odcinku
Podwyższenie kategorii może mieć miejsce w sytuacji otwarcia nowej, dogodnej trasy, która jednakże nie została odzwierciedlona w układzie dróg krajowych i wojewódzkich, tudzież gdy z nieznanych przyczyn ktoś uparł się drogę krajową pchać po największych wertepach/przez środek osiedla, a obok istnieje dobrze utrzymana droga "nienumerowana".
ToDo:
Trzeba jasno określić zasady rysowania łączników (zebrać wyniki rozmaitych dyskusji z listy dyskusyjnej - ja już się w tym trochę pogubiłem):
- typy (w terenie miejskim - proponuję zachować typ drogi niższej kategorii na skrzyżowaniach lub dróg łączonych "nawrotki" - o ile nie psuje to routingu)
- sposób rysowania (odcinki proste mniej-więcej prostopadłe, a może łuczki?)
- nazewnictwo (czy nazywać, a jeśli tak, to jak - uwzględnienie komunikatów)
--Wojciech 'Wheart' Penar 09:46, 21 sty 2010 (UTC)
