Parametry w Extras
Z UMP
(→Spis parametrów w zakładce Extras: uzupełnienie o informację o MiscInfo) |
(→Spis parametrów w zakładce Extras: link) |
||
(Nie pokazano 37 wersji pośrednich.) | |||
Linia 1: | Linia 1: | ||
==Spis parametrów w zakładce Extras== | ==Spis parametrów w zakładce Extras== | ||
- | W dialogu Properties dowolnego obiektu (poi, ulica, obszar), w zakładce Extras można dopisać różne parametry. | + | W dialogu Properties dowolnego obiektu ([[Co-czym#Punkty|poi, ulica, obszar]]), w zakładce Extras można dopisać różne parametry. |
Oto parametry używane w projekcie UMP: | Oto parametry używane w projekcie UMP: | ||
Linia 8: | Linia 8: | ||
* '''Miasto''' – nazwa miasta, do którego dany obiekt jest przypisany. Jest to parametr niezbędny dla wielu typów punktów poi oraz wszystkich dróg z nazwami. Jeśli przy rozmontowywaniu widzisz ostrzeżenie 'Drogi z nazwami bez przypisanych miast', to oznacza to, że brakuje wpisu Miasto=. To samo tyczy się punktów POI: gdy pojawia się POIbezMiast, oznacza to, że dla tego punktu brakuje wpisu Miasto= | * '''Miasto''' – nazwa miasta, do którego dany obiekt jest przypisany. Jest to parametr niezbędny dla wielu typów punktów poi oraz wszystkich dróg z nazwami. Jeśli przy rozmontowywaniu widzisz ostrzeżenie 'Drogi z nazwami bez przypisanych miast', to oznacza to, że brakuje wpisu Miasto=. To samo tyczy się punktów POI: gdy pojawia się POIbezMiast, oznacza to, że dla tego punktu brakuje wpisu Miasto= | ||
+ | |||
+ | * '''StreetDesc''' – są punkty nie uwzględniające danych adresowych, których pole ulicy w standardowym ustawieniu ME jest zablokowane. Można to przeskoczyć wpisując ten parametr do zakładki, przykładowo: StreetDesc=Mokotowska | ||
* '''Plik''' – nazwa pliku, w którym jest przechowywany dany obiekt (parametr używany wyłącznie w zmontowanym pliku wynikowym, usuwany podczas rozmontowywania do źródeł) | * '''Plik''' – nazwa pliku, w którym jest przechowywany dany obiekt (parametr używany wyłącznie w zmontowanym pliku wynikowym, usuwany podczas rozmontowywania do źródeł) | ||
Linia 13: | Linia 15: | ||
* '''Typ''' – typ danego POI. Spis wszystkich dostępnych wartości dla tego parametru można znaleźć [[Co-czym|tutaj]] oraz tutaj [http://ump.waw.pl/pliki/poiologia.html]. (parametr używany wyłącznie w zmontowanym pliku wynikowym, usuwany podczas rozmontowywania do źródeł) | * '''Typ''' – typ danego POI. Spis wszystkich dostępnych wartości dla tego parametru można znaleźć [[Co-czym|tutaj]] oraz tutaj [http://ump.waw.pl/pliki/poiologia.html]. (parametr używany wyłącznie w zmontowanym pliku wynikowym, usuwany podczas rozmontowywania do źródeł) | ||
- | * ''' | + | * '''Otwarte''' – godziny otwarcia punktu. |
+ | ** '''specyfikacja dni''' – 2-literowy skrót dnia tygodnia: Pn Wt Śr/Sr Cz Pt So/Sb Nd/Ni, zakres X-Y lub lista X,Y,Z, np. Pn-Nd; Pn,Śr,Pt; Nd | ||
+ | ** '''specyfikacja godzin''' – "24h" lub [h]h:mm-hh:mm, opcjonalnie bez wiodącego zera, np. 7:00-15:00, 00:00-24:00, 24h | ||
+ | ** '''specyfikacja na poszczególne dni i godziny''' – dzień (spacja) godziny; średnik i spacja oraz kolejna specyfikacja | ||
+ | *** Przykład A: Otwarte=24h | ||
+ | *** Przykład B: Otwarte=Pn-So 7:30-20:00 | ||
+ | *** Przykład C: Otwarte=Pn-Pt 7:00-19:00; So,Nd 10:00-18:00 | ||
+ | * '''MiscInfo''' – Jeden dowolny extras dla poi, w chwili obecnej pojemnik na adresy www | ||
+ | ** '''url''' – w formacie '''<nowiki>url=http://www.adres.wlasciwy</nowiki>''' lub '''<nowiki>url=www.adres.wlasciwy</nowiki>''', np. ''<nowiki>url=http://ump.waw.pl/pliki/poilogia.html</nowiki>''. Wpisujemy tutaj adres - link do obiektu (hotelu, urzędu, firmy) widoczny i klikalny z poziomu www.<br> Dla długich i dziwacznych linków użyj skracacza urli, dla tych zawierających znak "=" jest to konieczność.<br> Dla łatwiejszego wprowadzania adresów www można pełne adresy z obowiązkowym http:// umieścić w komentarzu POI, i o ile będzie poprawny to po rozmontowaniu trafi tam gdzie trzeba. Dane po kolejnym montowaniu powinny znaleźć się w polu '''MiscInfo''' - jeżeli ich tam nie ma, a pozostają w komentarzu oznacza to problem z rozpoznaniem formatu '''url'''. | ||
+ | ** '''wiki''' – końcówka url z wiki np z linka <nowiki>http://pl.wikipedia.org/wiki/Uzupełniająca_Mapa_Polski</nowiki> trzeba zrobić wiki=Uzupełniająca_Mapa_Polski. Główne przeznaczenie to linki z nagrobków/pomników sławnych ludzi, itp. (parametr raczej do szybkiego uzupełniania plików [[Format_PNT#POI.pnt|pnt]]) | ||
+ | ** '''fb''' – końcówka url z facebooka np z <nowiki>https://www.facebook.com/UMPpcPL</nowiki> trzeba zrobić fb=UMPpcPL | ||
===Zaawansowane:=== | ===Zaawansowane:=== | ||
- | * '''_''' – parametry zaczynające się przetrzymują informacje ważne dla demontażu i nie należy ich zmieniać. | + | * '''_''' – parametry zaczynające się znakiem podkreślenia przetrzymują informacje ważne dla demontażu (są tymczasowe i po demontażu znikają) i nie należy ich zmieniać. |
* '''Rampa''' – (przyjmuje wartość TAK) – to jest historyczny parametr, który obecnie jest nieużywany. Można go jeszcze spotkać w źródłach i jeśli to zrobisz, to możesz spokojnie usunąć. | * '''Rampa''' – (przyjmuje wartość TAK) – to jest historyczny parametr, który obecnie jest nieużywany. Można go jeszcze spotkać w źródłach i jeśli to zrobisz, to możesz spokojnie usunąć. | ||
- | * '''ForceClass''' – (przyjmuje wartości od 0 do 4) – standardowo klasa drogi jest jej przypisywana na podstawie typu. W niektórych przypadkach to nie wystarcza i potrzebna jest ręczna ingerencja. Można tego użyć dla rozróżnienia dwóch dróg gruntowych: tej w lepszym stanie podwyższamy klasę. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie aby obniżyć klasę innej drogi. ''' Bardzo proszę używać tego parametru tylko w ostateczności i tylko wtedy gdy dobrze wiesz co chcesz osiągnąć. Nadużywanie może doprowadzić do błędów wyznaczania tras!'''. Aby zobaczyć jakie klasy są przypisywane danym typom dróg przejrzyj plik netgen.cfg. | + | * '''ForceClass''' – (przyjmuje wartości od 0 do 4) – standardowo [[Ciągłość_klas|klasa]] drogi jest jej przypisywana na podstawie typu. W niektórych przypadkach to nie wystarcza i potrzebna jest ręczna ingerencja. <s>Można tego użyć dla rozróżnienia dwóch dróg gruntowych: tej w lepszym stanie podwyższamy klasę. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie aby obniżyć klasę innej drogi.</s> Jednak lepiej używać do tego ForceSpeed. <br>''' Bardzo proszę używać tego parametru tylko w ostateczności i tylko wtedy gdy dobrze wiesz co chcesz osiągnąć. Nadużywanie może doprowadzić do błędów wyznaczania tras!'''. Aby zobaczyć jakie klasy są przypisywane danym typom dróg przejrzyj plik netgen.cfg. |
+ | |||
+ | * '''ForceSpeed''' – (przyjmuje wartości od 0 do 7 oraz ''faster'' i ''slower'') – ten parametr służy do ręcznego ustawiania prędkości danej drogi, w przypadku gdy domyślne ustawienia powodują jakieś problemy z routingiem. Podobnie jak dla ForceClass, ForceSpeed można użyć dla rozróżnienia dwóch tych samych typów dróg. '''Podobnie jak dla ForceClass należy używać tylko wtedy gdy niezbędne'''. Z mojego doświadczenia wynika, że gdy odbiornik podczas wyliczania trasy nie chce skorzystać z łącznika pomiędzy dwoma drogami (aby na przykład zawrócić) to często obniżenie prędkości do 1 na tym łączniku pomaga. Aby sprawdzić jakie prędkości są przypisywane standardowo do odpowiednich typów dróg, sprawdź plik netgen.cfg. Dokładne omówienie wymuszania prędkości jest omówione [[Jak_rysowac_drogi#Pr.C4.99dko.C5.9B.C4.87|tu]] | ||
+ | |||
+ | * '''Sign''', '''SignPos''', '''SignAngle''' – nowe parametry (maj 2012) – [[Restrykcje|opis]] | ||
+ | |||
+ | * '''MaxWeight''' – parametr definiuje dopuszczalną masę pojazdu na drodze (czyli znak B-18), wartość wyrażona w tonach, np. "3.5", "12". Z reguły zakaz dotyczy dłuższego fragmentu drogi, wtedy wystarczy rozciąć ją na skrzyżowaniach, gdzie zakaz zaczyna/przestaje obowiązywać. Natomiast w przypadku mostów i wiaduktów o określonej zakazem maksymalnej nośności warto takiego extrasa stosować na możliwie krótkim odcinku, wycinając go z dłuższej drogi, aby nie uniemożliwiał dojazdu do pobliskich posesji, chyba że do skrzyżowania jest kilkanaście-kilkadziesiąt metrów i nie warto. Generalnie, można stosować tak jak są ustawiane znaki ograniczenia, ale czasami znaki wiszą wprost na wiaduktach, gdzie już się nie da zawrócić - IMHO lepiej wydzielić trochę dłuższy kawałek (50-100m nawet). Wskazane dodanie bojki [[Co-czym#Pe.C5.82na_lista|ZAKAZ_TONY]] | ||
+ | |||
+ | * '''MaxWidth''' – parametr definiuje dopuszczalną szerokość pojazdu (czyli znak B-15). Wartość wyrażona w metrach, czyli np. "2.9", "3.1" itp. Należy wyciąć możliwie krótki fragment drogi pod wiaduktem (ew. do najbliższego skrzyżowania, jeśli naprawdę niedaleko) i tylko na nim zaznaczyć tę opcję. Wskazane dodanie bojki [[Co-czym#Pe.C5.82na_lista|ZAKAZ_SZER]] | ||
+ | |||
+ | * '''MaxHeight''' <s>''''Height_m'''</s> – parametr definiujący wysokość w metrach tunelu lub drogi pod wiaduktem (wymagane wycięcie fragmentu drogi by dodać ten tag), zgodnie ze znakiem zakazu - szczegóły na stronie definicji [[0x0e_–_tunel|tunelu]]. Do określania wysokości budynków i innych obiektów -- Height_m. Wskazane dodanie bojki [[Co-czym#Pe.C5.82na_lista|ZAKAZ_WYS]] | ||
+ | |||
+ | * '''Height_m''' -- tag stosowany do budynków dla określenia ich dokładnej wysokości - można tak np. umieścić jakiś walec (komin) lub prostopadłościan (budynek o znanej wysokości) | ||
+ | |||
+ | * '''Floors''' <s>'''Height_f'''</s> – parametr definiujący wysokość w ''piętrach'' - jak nietrudno się domyślić - do definiowania wysokości budynków - w chwili obecnej (''wrzesień 2013'') stosowany sporadycznie i czysto testowo | ||
+ | |||
+ | * '''Speed''' – określenie dopuszczalnej prędkości w km/h. Nie ma wprawdzie wpływu na routing w odbiornikach Garmin (bo nasz kompilator tego nie potrafi ustawić), ale docelowo ma się wyświetlać w nawigacjach, które mogą to pokazać, jest też wykorzystywany w kompilacjach OsmAnd, 7ways i na trasy.ump.waw.pl. Parametr Speed= należy stosować tylko wtedy, gdy ustawione są odpowiednie znaki B-33 zmieniające prędkość domyślną (ew. także B-43 czyli strefa ograniczenia prędkości), natomiast nie ma sensu stosowanie "dla potwierdzenia" tego, co jest standardem (np. 50 km/h w miastach, chyba że na odcinkach A/S, gdzie normalnie nie występują znaki obszaru zabudowanego, a czasem w okolicach rozjazdów zdarzają się ograniczenia). | ||
+ | |||
+ | * '''LA''' – asystent pasa ruchu, czyli urocze niebieskie tabliczki pokazujące po którym pasie trzeba jechać by dojechać. [[Asystent_Pasa_Ruchu#Nowa_proprozycja|Specyfikacja]] | ||
+ | |||
+ | * '''SignLabel''' – pojemnik na informacje o tym, dokąd dana droga prowadzi - odpowiednik linii podpowiedź (miał w zamierzeniu przejąć jej rolę). Taga umieszczamy na drodze docelowej. Obsługa: OsmAnd [[SignLabel|Specyfikacja]] | ||
+ | |||
+ | * '''Transit=No''' – zabroniony przejazd przez drogę ale dozwolony start oraz cel. Stosować dla dróg, przy których stoją posesje, uliczek zamkniętych bramami lub "tylko dla mieszkańców" (zamiast zabaw z RoutParam). Nie stosować dla dróg ślepych. | ||
+ | |||
+ | * '''Czas=hh:mm''' – czas doliczany do kalkulacji w przeprawach promowych. Wykorzystywany na trasy.ump.waw.pl i być może także 7ways i innych kompilacjach z formatu OSM. Standardowo ruter na WWW dla promów przyjmuje prędkość ok. 8.7km/h. Realniej by było około 16-20 km/h, ale taka wartość pozwala przy krótszych przeprawach preferowć pomijanie promów na rzecz zwykłych dróg naokoło. Podanie Czas= pozwala lepiej ten czas określić: | ||
+ | ** W przypadku promów dalekodystansowych parametr powinien zawierać czas samej przeprawy (np. 10:30 albo 12:00). Jeżeli linia promu jest podzielona, bo przechodzi przez kilka obszarów (a tak z reguły jest w przypadku tych długodystansowych), to czasy z poszczególnych fragmentów się sumują. Wtedy na każdym z odcinków trzeba ustawić jakiś - tak, aby ich suma odpowiadała rzeczywistej długości przeprawy. Nie muszą to być idealnie dobrane wartości, tylko szacunkowe, aby tylko się suma zgadzała. Np. w przypadku Gdynia-Nynashamn mamy 18h całkowitego czasu przeprawy ustawione jako 10h na odcinku UMP-PL-Gdansk i 8h na UMP-SE-Norrkoping. Jeśli nie ustawimy opcji Czas= na którymś z odcinków (lub całości), router przyjmuje domyślną prędkość, Ten czas z oodcinków wyliczanych automatycznie również sumuje się z czasami podanymi jawnie, więc jeśli już ten czas definiujemy, należy to zrobić na całej długości przeprawy. Aby się nie pogubić, całkowity czas przeprawy można podać w komentarzu. | ||
+ | ** w promach "bliskich", gdzie prom płynie krótko (10-30 minut), ale za to często -- parametr powinien określać czas przeprawy plus średni czas oczekiwania, co sprowadza się do wpisania około 80-100% czasu wynikającego z częstotliwości kursowania. Np. jeśli prom Świbno pływa co 30 minut, to należy wpisać czas między 00:25 - 00:30, co odpowiada 10 minutom samej przeprawy plus średni czas oczekiwania - połowa z 30 minut. | ||
+ | |||
+ | * '''Oplata''' – wysokość opłaty na drogach płatnych (autostrady), ale także na promach, mostach i innych. Od stycznia 2020 pokazywana na trasy.ump.waw.pl. Dopuszczalne są dwie formy, przy czym w obu formach zamiast PLN może wystąpić dowolna waluta, np. EUR, GBP, CZK, SEK, itp. wyrażona w pełnych jednostkach waluty lub z dwoma miejscami po kropce dziesiętnej: | ||
+ | ** Oplata=10 PLN -- jednorazowa opłata za przejechanie danego odcinka. W wypadku promu/mostu należy dodać ten tag wzdłuż przeprawy, w przypadku autostrady tego typu opłaty są z reguły stosowane w Punktach Poboru Opłat (PPO) umieszczonych w ciągu drogi głównej, wymagających zatrzymania i uiszczenia opłaty w punkcie. W takim wypadku tag 'Oplata' najlepiej umieścić tylko na krótkim odcinku samego PPO, opisanego dodatkowo np. jako 'A2 PPO Lądek' itp. Pozostały fragment drogi przed i za PPO oznaczamy jako 'toll', ale bez określania opłaty. | ||
+ | ** Oplata=0.20 PLN/km -- opłata liczona dynamicznie zależnie od długości przejechanej trasy (uwzględniająca punkt wjazdu/wyjazdu z drogi płatnej). Stosowana tam, gdzie wjeżdżając na odcinek płatny pobieramy bilet, a opłata pobierana jest na wyjeździe i jest zależna od długości przejechanego odcinka. Ze względu na rozmieszczenie odgałęzień zjazdów/wjazdów należy się spodziewać niewielkich różnic w liczeniu opłat względem stawek oficjalnych za przejechanie danych odcinków. Można to próbować korygować dodając pojedyncze opłaty "jednorazowe" na poszczególnych wjazdach/zjazdach (także ujemne), ale wymaga to rozpisania sobie w arkuszu kalkulacyjnym całego odcinka płatnego (bo zmiana opłaty na wyjeździe zmienia sumę dla wszystkich tras obejmujących ten wyjazd) i generalnie lepiej takich opłat nie ruszać, jeśli już są. | ||
+ | * '''Oplata:moto''' – analogicznie jak <code>Oplata</code>, ale dla motocykli. <code>Oplata=</code> dotyczy wszystkich typów pojazdów, włącznie z motocyklami, ale dla motocykli można zdefiniować osobno <code>Oplata:moto</code>, jeśli ta opłata jest inna (np. na promach lub niektórych autostradach). Jeśli motocykle całkiem zwolnione są z opłat, ale inne pojazdy płacą, należy za pomocą <code>Oplata=...</code> zdefiniować opłatę dla wszystkich oraz dodatkowo <code>Oplata:moto=0 PLN</code> (albo z inną walutą, zależną od kraju). Znacznik wykorzystywany jest w serwisie http://trasy.ump.waw.pl/ w wyliczaniu opłat za przejazd, zależnie od tego, czy wybierzemy router "samochód" czy "motocykl". | ||
+ | |||
+ | ===Wykorzystanie:=== | ||
+ | |||
+ | Tagi '''MaxWidth''', '''MaxHeight''' i '''MaxWeight''' wykorzystywane są na http://trasy.ump.waw.pl i pokazywane w wyznaczanej trasie, dzięki czemu można ją sobie odpowiednio zaplanować -- ustawiając punkty pośrednie w celu ominięcia kłopotliwych fragmentów drogi. Aby odpowiedni znak pojawił się także na wyświetlaniej mapie (a nie tylko na liście routingowej), oprócz Extrasa należy dodatkowo postawić POI odpowiedniego [[Co-czym#Punkty|typu]]: ZAKAZ, ZAKAZ_WYS, ZAKAZ_SZER, ZAKAZ_TONY. POI z zakazem tonażu i ogólnym zakazem wjazdu należy stawiać na początku/końcu drogi, gdzie obowiązuje, natomiast ograniczenia wysokości/szerokości dotyczące wiaduktów i mostów - pojedynczo, w miejscu występowania przeszkody i ograniczenia. | ||
+ | |||
+ | Tag '''Speed''' oraz '''Czas''' wykorzystywany jest w kompilacjach dla 7ways i innych, a także na http://trasy.ump.waw.pl/, gdzie modyfikuje domyślne prędkości wynikające z kategorii dróg oraz czasy przepraw promowych i pozwala lepiej wyliczyć trasę, zgodnie z czasem rzeczywiście potrzebnym do jej pokonania. W źródłach za pomocą '''Speed''' należy oznaczać fragmenty dróg, na których rzeczywiście istnieją ograniczenia prędkości (albo podniesienie prędkości w mieście) oznaczone znakami B-33, na odcinkach ich obowiązywania. | ||
- | + | Tagi '''Oplata''' i '''Oplata:moto''' wykorzystywane są na http://trasy.ump.waw.pl/ do pokazywania sumarycznych opłat przy kalkulacji tras, gdy obejmują one także odcinki płatne. | |
[[Kategoria:Rysowanie]] | [[Kategoria:Rysowanie]] |
Wersja z dnia 09:58, 15 lis 2021
Spis parametrów w zakładce Extras
W dialogu Properties dowolnego obiektu (poi, ulica, obszar), w zakładce Extras można dopisać różne parametry.
Oto parametry używane w projekcie UMP:
- KodPoczt – kod pocztowy danego punktu POI
- Miasto – nazwa miasta, do którego dany obiekt jest przypisany. Jest to parametr niezbędny dla wielu typów punktów poi oraz wszystkich dróg z nazwami. Jeśli przy rozmontowywaniu widzisz ostrzeżenie 'Drogi z nazwami bez przypisanych miast', to oznacza to, że brakuje wpisu Miasto=. To samo tyczy się punktów POI: gdy pojawia się POIbezMiast, oznacza to, że dla tego punktu brakuje wpisu Miasto=
- StreetDesc – są punkty nie uwzględniające danych adresowych, których pole ulicy w standardowym ustawieniu ME jest zablokowane. Można to przeskoczyć wpisując ten parametr do zakładki, przykładowo: StreetDesc=Mokotowska
- Plik – nazwa pliku, w którym jest przechowywany dany obiekt (parametr używany wyłącznie w zmontowanym pliku wynikowym, usuwany podczas rozmontowywania do źródeł)
- Typ – typ danego POI. Spis wszystkich dostępnych wartości dla tego parametru można znaleźć tutaj oraz tutaj [1]. (parametr używany wyłącznie w zmontowanym pliku wynikowym, usuwany podczas rozmontowywania do źródeł)
- Otwarte – godziny otwarcia punktu.
- specyfikacja dni – 2-literowy skrót dnia tygodnia: Pn Wt Śr/Sr Cz Pt So/Sb Nd/Ni, zakres X-Y lub lista X,Y,Z, np. Pn-Nd; Pn,Śr,Pt; Nd
- specyfikacja godzin – "24h" lub [h]h:mm-hh:mm, opcjonalnie bez wiodącego zera, np. 7:00-15:00, 00:00-24:00, 24h
- specyfikacja na poszczególne dni i godziny – dzień (spacja) godziny; średnik i spacja oraz kolejna specyfikacja
- Przykład A: Otwarte=24h
- Przykład B: Otwarte=Pn-So 7:30-20:00
- Przykład C: Otwarte=Pn-Pt 7:00-19:00; So,Nd 10:00-18:00
- MiscInfo – Jeden dowolny extras dla poi, w chwili obecnej pojemnik na adresy www
- url – w formacie url=http://www.adres.wlasciwy lub url=www.adres.wlasciwy, np. url=http://ump.waw.pl/pliki/poilogia.html. Wpisujemy tutaj adres - link do obiektu (hotelu, urzędu, firmy) widoczny i klikalny z poziomu www.
Dla długich i dziwacznych linków użyj skracacza urli, dla tych zawierających znak "=" jest to konieczność.
Dla łatwiejszego wprowadzania adresów www można pełne adresy z obowiązkowym http:// umieścić w komentarzu POI, i o ile będzie poprawny to po rozmontowaniu trafi tam gdzie trzeba. Dane po kolejnym montowaniu powinny znaleźć się w polu MiscInfo - jeżeli ich tam nie ma, a pozostają w komentarzu oznacza to problem z rozpoznaniem formatu url. - wiki – końcówka url z wiki np z linka http://pl.wikipedia.org/wiki/Uzupełniająca_Mapa_Polski trzeba zrobić wiki=Uzupełniająca_Mapa_Polski. Główne przeznaczenie to linki z nagrobków/pomników sławnych ludzi, itp. (parametr raczej do szybkiego uzupełniania plików pnt)
- fb – końcówka url z facebooka np z https://www.facebook.com/UMPpcPL trzeba zrobić fb=UMPpcPL
- url – w formacie url=http://www.adres.wlasciwy lub url=www.adres.wlasciwy, np. url=http://ump.waw.pl/pliki/poilogia.html. Wpisujemy tutaj adres - link do obiektu (hotelu, urzędu, firmy) widoczny i klikalny z poziomu www.
Zaawansowane:
- _ – parametry zaczynające się znakiem podkreślenia przetrzymują informacje ważne dla demontażu (są tymczasowe i po demontażu znikają) i nie należy ich zmieniać.
- Rampa – (przyjmuje wartość TAK) – to jest historyczny parametr, który obecnie jest nieużywany. Można go jeszcze spotkać w źródłach i jeśli to zrobisz, to możesz spokojnie usunąć.
- ForceClass – (przyjmuje wartości od 0 do 4) – standardowo klasa drogi jest jej przypisywana na podstawie typu. W niektórych przypadkach to nie wystarcza i potrzebna jest ręczna ingerencja.
Można tego użyć dla rozróżnienia dwóch dróg gruntowych: tej w lepszym stanie podwyższamy klasę. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie aby obniżyć klasę innej drogi.Jednak lepiej używać do tego ForceSpeed.
Bardzo proszę używać tego parametru tylko w ostateczności i tylko wtedy gdy dobrze wiesz co chcesz osiągnąć. Nadużywanie może doprowadzić do błędów wyznaczania tras!. Aby zobaczyć jakie klasy są przypisywane danym typom dróg przejrzyj plik netgen.cfg.
- ForceSpeed – (przyjmuje wartości od 0 do 7 oraz faster i slower) – ten parametr służy do ręcznego ustawiania prędkości danej drogi, w przypadku gdy domyślne ustawienia powodują jakieś problemy z routingiem. Podobnie jak dla ForceClass, ForceSpeed można użyć dla rozróżnienia dwóch tych samych typów dróg. Podobnie jak dla ForceClass należy używać tylko wtedy gdy niezbędne. Z mojego doświadczenia wynika, że gdy odbiornik podczas wyliczania trasy nie chce skorzystać z łącznika pomiędzy dwoma drogami (aby na przykład zawrócić) to często obniżenie prędkości do 1 na tym łączniku pomaga. Aby sprawdzić jakie prędkości są przypisywane standardowo do odpowiednich typów dróg, sprawdź plik netgen.cfg. Dokładne omówienie wymuszania prędkości jest omówione tu
- Sign, SignPos, SignAngle – nowe parametry (maj 2012) – opis
- MaxWeight – parametr definiuje dopuszczalną masę pojazdu na drodze (czyli znak B-18), wartość wyrażona w tonach, np. "3.5", "12". Z reguły zakaz dotyczy dłuższego fragmentu drogi, wtedy wystarczy rozciąć ją na skrzyżowaniach, gdzie zakaz zaczyna/przestaje obowiązywać. Natomiast w przypadku mostów i wiaduktów o określonej zakazem maksymalnej nośności warto takiego extrasa stosować na możliwie krótkim odcinku, wycinając go z dłuższej drogi, aby nie uniemożliwiał dojazdu do pobliskich posesji, chyba że do skrzyżowania jest kilkanaście-kilkadziesiąt metrów i nie warto. Generalnie, można stosować tak jak są ustawiane znaki ograniczenia, ale czasami znaki wiszą wprost na wiaduktach, gdzie już się nie da zawrócić - IMHO lepiej wydzielić trochę dłuższy kawałek (50-100m nawet). Wskazane dodanie bojki ZAKAZ_TONY
- MaxWidth – parametr definiuje dopuszczalną szerokość pojazdu (czyli znak B-15). Wartość wyrażona w metrach, czyli np. "2.9", "3.1" itp. Należy wyciąć możliwie krótki fragment drogi pod wiaduktem (ew. do najbliższego skrzyżowania, jeśli naprawdę niedaleko) i tylko na nim zaznaczyć tę opcję. Wskazane dodanie bojki ZAKAZ_SZER
- MaxHeight
'Height_m– parametr definiujący wysokość w metrach tunelu lub drogi pod wiaduktem (wymagane wycięcie fragmentu drogi by dodać ten tag), zgodnie ze znakiem zakazu - szczegóły na stronie definicji tunelu. Do określania wysokości budynków i innych obiektów -- Height_m. Wskazane dodanie bojki ZAKAZ_WYS
- Height_m -- tag stosowany do budynków dla określenia ich dokładnej wysokości - można tak np. umieścić jakiś walec (komin) lub prostopadłościan (budynek o znanej wysokości)
- Floors
Height_f– parametr definiujący wysokość w piętrach - jak nietrudno się domyślić - do definiowania wysokości budynków - w chwili obecnej (wrzesień 2013) stosowany sporadycznie i czysto testowo
- Speed – określenie dopuszczalnej prędkości w km/h. Nie ma wprawdzie wpływu na routing w odbiornikach Garmin (bo nasz kompilator tego nie potrafi ustawić), ale docelowo ma się wyświetlać w nawigacjach, które mogą to pokazać, jest też wykorzystywany w kompilacjach OsmAnd, 7ways i na trasy.ump.waw.pl. Parametr Speed= należy stosować tylko wtedy, gdy ustawione są odpowiednie znaki B-33 zmieniające prędkość domyślną (ew. także B-43 czyli strefa ograniczenia prędkości), natomiast nie ma sensu stosowanie "dla potwierdzenia" tego, co jest standardem (np. 50 km/h w miastach, chyba że na odcinkach A/S, gdzie normalnie nie występują znaki obszaru zabudowanego, a czasem w okolicach rozjazdów zdarzają się ograniczenia).
- LA – asystent pasa ruchu, czyli urocze niebieskie tabliczki pokazujące po którym pasie trzeba jechać by dojechać. Specyfikacja
- SignLabel – pojemnik na informacje o tym, dokąd dana droga prowadzi - odpowiednik linii podpowiedź (miał w zamierzeniu przejąć jej rolę). Taga umieszczamy na drodze docelowej. Obsługa: OsmAnd Specyfikacja
- Transit=No – zabroniony przejazd przez drogę ale dozwolony start oraz cel. Stosować dla dróg, przy których stoją posesje, uliczek zamkniętych bramami lub "tylko dla mieszkańców" (zamiast zabaw z RoutParam). Nie stosować dla dróg ślepych.
- Czas=hh:mm – czas doliczany do kalkulacji w przeprawach promowych. Wykorzystywany na trasy.ump.waw.pl i być może także 7ways i innych kompilacjach z formatu OSM. Standardowo ruter na WWW dla promów przyjmuje prędkość ok. 8.7km/h. Realniej by było około 16-20 km/h, ale taka wartość pozwala przy krótszych przeprawach preferowć pomijanie promów na rzecz zwykłych dróg naokoło. Podanie Czas= pozwala lepiej ten czas określić:
- W przypadku promów dalekodystansowych parametr powinien zawierać czas samej przeprawy (np. 10:30 albo 12:00). Jeżeli linia promu jest podzielona, bo przechodzi przez kilka obszarów (a tak z reguły jest w przypadku tych długodystansowych), to czasy z poszczególnych fragmentów się sumują. Wtedy na każdym z odcinków trzeba ustawić jakiś - tak, aby ich suma odpowiadała rzeczywistej długości przeprawy. Nie muszą to być idealnie dobrane wartości, tylko szacunkowe, aby tylko się suma zgadzała. Np. w przypadku Gdynia-Nynashamn mamy 18h całkowitego czasu przeprawy ustawione jako 10h na odcinku UMP-PL-Gdansk i 8h na UMP-SE-Norrkoping. Jeśli nie ustawimy opcji Czas= na którymś z odcinków (lub całości), router przyjmuje domyślną prędkość, Ten czas z oodcinków wyliczanych automatycznie również sumuje się z czasami podanymi jawnie, więc jeśli już ten czas definiujemy, należy to zrobić na całej długości przeprawy. Aby się nie pogubić, całkowity czas przeprawy można podać w komentarzu.
- w promach "bliskich", gdzie prom płynie krótko (10-30 minut), ale za to często -- parametr powinien określać czas przeprawy plus średni czas oczekiwania, co sprowadza się do wpisania około 80-100% czasu wynikającego z częstotliwości kursowania. Np. jeśli prom Świbno pływa co 30 minut, to należy wpisać czas między 00:25 - 00:30, co odpowiada 10 minutom samej przeprawy plus średni czas oczekiwania - połowa z 30 minut.
- Oplata – wysokość opłaty na drogach płatnych (autostrady), ale także na promach, mostach i innych. Od stycznia 2020 pokazywana na trasy.ump.waw.pl. Dopuszczalne są dwie formy, przy czym w obu formach zamiast PLN może wystąpić dowolna waluta, np. EUR, GBP, CZK, SEK, itp. wyrażona w pełnych jednostkach waluty lub z dwoma miejscami po kropce dziesiętnej:
- Oplata=10 PLN -- jednorazowa opłata za przejechanie danego odcinka. W wypadku promu/mostu należy dodać ten tag wzdłuż przeprawy, w przypadku autostrady tego typu opłaty są z reguły stosowane w Punktach Poboru Opłat (PPO) umieszczonych w ciągu drogi głównej, wymagających zatrzymania i uiszczenia opłaty w punkcie. W takim wypadku tag 'Oplata' najlepiej umieścić tylko na krótkim odcinku samego PPO, opisanego dodatkowo np. jako 'A2 PPO Lądek' itp. Pozostały fragment drogi przed i za PPO oznaczamy jako 'toll', ale bez określania opłaty.
- Oplata=0.20 PLN/km -- opłata liczona dynamicznie zależnie od długości przejechanej trasy (uwzględniająca punkt wjazdu/wyjazdu z drogi płatnej). Stosowana tam, gdzie wjeżdżając na odcinek płatny pobieramy bilet, a opłata pobierana jest na wyjeździe i jest zależna od długości przejechanego odcinka. Ze względu na rozmieszczenie odgałęzień zjazdów/wjazdów należy się spodziewać niewielkich różnic w liczeniu opłat względem stawek oficjalnych za przejechanie danych odcinków. Można to próbować korygować dodając pojedyncze opłaty "jednorazowe" na poszczególnych wjazdach/zjazdach (także ujemne), ale wymaga to rozpisania sobie w arkuszu kalkulacyjnym całego odcinka płatnego (bo zmiana opłaty na wyjeździe zmienia sumę dla wszystkich tras obejmujących ten wyjazd) i generalnie lepiej takich opłat nie ruszać, jeśli już są.
- Oplata:moto – analogicznie jak
Oplata
, ale dla motocykli.Oplata=
dotyczy wszystkich typów pojazdów, włącznie z motocyklami, ale dla motocykli można zdefiniować osobnoOplata:moto
, jeśli ta opłata jest inna (np. na promach lub niektórych autostradach). Jeśli motocykle całkiem zwolnione są z opłat, ale inne pojazdy płacą, należy za pomocąOplata=...
zdefiniować opłatę dla wszystkich oraz dodatkowoOplata:moto=0 PLN
(albo z inną walutą, zależną od kraju). Znacznik wykorzystywany jest w serwisie http://trasy.ump.waw.pl/ w wyliczaniu opłat za przejazd, zależnie od tego, czy wybierzemy router "samochód" czy "motocykl".
Wykorzystanie:
Tagi MaxWidth, MaxHeight i MaxWeight wykorzystywane są na http://trasy.ump.waw.pl i pokazywane w wyznaczanej trasie, dzięki czemu można ją sobie odpowiednio zaplanować -- ustawiając punkty pośrednie w celu ominięcia kłopotliwych fragmentów drogi. Aby odpowiedni znak pojawił się także na wyświetlaniej mapie (a nie tylko na liście routingowej), oprócz Extrasa należy dodatkowo postawić POI odpowiedniego typu: ZAKAZ, ZAKAZ_WYS, ZAKAZ_SZER, ZAKAZ_TONY. POI z zakazem tonażu i ogólnym zakazem wjazdu należy stawiać na początku/końcu drogi, gdzie obowiązuje, natomiast ograniczenia wysokości/szerokości dotyczące wiaduktów i mostów - pojedynczo, w miejscu występowania przeszkody i ograniczenia.
Tag Speed oraz Czas wykorzystywany jest w kompilacjach dla 7ways i innych, a także na http://trasy.ump.waw.pl/, gdzie modyfikuje domyślne prędkości wynikające z kategorii dróg oraz czasy przepraw promowych i pozwala lepiej wyliczyć trasę, zgodnie z czasem rzeczywiście potrzebnym do jej pokonania. W źródłach za pomocą Speed należy oznaczać fragmenty dróg, na których rzeczywiście istnieją ograniczenia prędkości (albo podniesienie prędkości w mieście) oznaczone znakami B-33, na odcinkach ich obowiązywania.
Tagi Oplata i Oplata:moto wykorzystywane są na http://trasy.ump.waw.pl/ do pokazywania sumarycznych opłat przy kalkulacji tras, gdy obejmują one także odcinki płatne.